“La cabina di regia sul trasporto ferroviario che abbiamo istituito ha mostrato la sua utilità. I gravi ritardi registrati nel mese di dicembre sono stati recuperati a gennaio, ma continuano ad esserci ampi margini di miglioramento insieme a evidenti criticità che devono essere superate. Per questo il nostro impegno continua”.
E’ questa la sintesi operata dall’assessore regionale ai trasporti, Stefano Baccelli al termine della riunione della cabina di regia con i direttori regionali di Trenitalia e di RFI, che si è occupata in particolar modo delle linee che più hanno evidenziato ritardi e disservizi.
Si tratta di sei relazioni: la Firenze – Arezzo – Foligno – Roma (linea lenta), la Firenze – Siena, la Firenze – Borgo San Lorenzo (via Vaglia e Pontassieve), la Siena – Chiusi e la Siena – Grosseto.
“A fronte di notevoli miglioramenti – precisa l’assessore Baccelli – registrati a gennaio rispetto a dicembre, con aumenti di puntualità che vanno dal 6 al 13%, il quadro che emerge è di perseverare nel miglioramento di un servizio non ancora soddisfacente. I treni accuratamente monitorati sono stati 31, e per 11 di questi anche a gennaio l’indice di puntualità è al di sotto dell’80%. Per questo ho chiesto a Trenitalia e Rfi di intervenire con soluzioni adeguate a innalzarlo”.
Trenitalia ed Rfi nel mese di gennaio hanno attivato una serie di azioni che proseguiranno nel corso del 2022, per migliorare i livelli di puntualità e l’affidabilità dei treni e delle linee.
La principale causa che ha generato problemi nel mese di dicembre sulle linee Faentina e Aretina è state risolta grazie alla riconfigurazione dell’Apparato centrale computerizzato multistazione (ACCM), attivato a fine novembre nella stazione di Firenze Campo Marte che è tornato alla piena potenzialità. Sono state inoltre svolte azioni di monitoraggio per migliorare l’affidabilità dell’infrastruttura e dei treni in particolare per quelli con le maggiori frequentazioni.
Tra gli altri interventi segnalati dai gestori figurano l’incremento dei presidi di manutenzione in orari e località maggiormente frequentate. Sono state inoltre condotte diffuse attività di manutenzione straordinaria, tra cui quella tra Brisighella e Faenza volta a risolvere i recenti problemi sull’infrastruttura.
“Tuttavia – conclude l’assessore Baccelli – si tratta di interventi che hanno portato ad una crescita media della puntualità del 6%, ancora migliorabile. Per questo la proposta della cabina di regia è quella di rivedere in modo completo l’intera offerta sulle linee più critiche. Ringrazio gli uffici regionali per l’impegno che mettono a rispondere alle giuste sollecitazioni degli utenti e tra non molto convocherò una nuova cabina di regia per esaminare le proposte che i gestori formuleranno per migliorare la puntualità del servizio”.
A Baccelli risponde il responsabile provinciale dipartimento trasporti di Fratelli d’Italia Giampaolo Giannelli; questo il testo integrale del comunicato:
Come pendolare, ancor prima che come esponente politico, che oramai da tempo segue le disgraziate vicissitudini legate al trasporto ferroviario regionale, resto basito nel leggere le affermazioni dell’assessore regionale competente, Stefano Baccelli.Leggere che “la cabina di regia si è mostrata estremamente utile” e “a fronte di notevoli miglioramenti…” e via discorrendo sono frasi che suonano quasi offensive nei confronti dei pendolari, quelli della Faentina in particolare, linea che per due mesi consecutivi è finita al penultimo posto tra le tratte regionali nell’indice di puntualità.Non sto nemmeno a descrivere nel dettaglio quanto accaduto nel mese di gennaio e come è iniziato (con gravi problemi) il mese di febbraio; è sufficiente leggere le analitiche e dettagliate lamentele dei fruitori della linea Faentina per capire che non sta migliorando un bel niente!. Noto inoltre che da parte della Regione si continua a bearsi per una pagliuzza, mentre non si affronta, nella sua complessità, la trave, il vero problema.Si continua a non convocare la commissione trasporti, nella quale si potrebbero affrontare tutte le problematiche relative al trasporto regionale, come si continua a non applicare il contratto di servizio, sanzionando in maniera adeguata Trenitalia.E si continua, in particolare per la Faentina, a non voler affrontare i veri problemi strutturali, limitandosi alle promesse a vanvera, l’ultima delle quali si chiama “idrogeno”!!Ah una cosa non banale, da segnalare al gentile Assessore….la ferrovia del Mugello, da sempre, si chiama “Faentina” e non via Vaglia! Passi per il ritardo, ma almeno chiamiamola col suo nome! Per chi ne ignorasse la storia, divisa in quattro tronchi, la Faentina fu costruita a circa 40 anni dalla sua ideazione, seguendo più o meno l’itinerario ipotizzato nei decenni precedenti. Il primo tronco, da Faenza a Fognano, venne aperto il 9 gennaio 1887, il secondo da Fognano a Marradi il 26 agosto 1888, il terzo da Borgo San Lorenzo a Firenze 1’8 aprile 1890. Il 24 aprile 1893 la linea fu completata con l’inaugurazione del tratto appenninico, il più difficoltoso, fra Borgo e Marradi.E DA SEMPRE SI CHIAMA LINEA FAENTINA! NON “VIA VAGLIA”!
